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鋼貿商跑路頻發 大型鋼廠受累擔保
鋼貿商跑路頻發大型鋼廠受累擔保索寒雪層出不窮的鋼貿商跑路事件已經殃及大型鋼廠。《中國經營報(博客,微博)》記者瞭解到，由於鋼貿行業屬於資金密集型行業，鋼貿商的資金需要大型鋼廠通過其子公司為其進行貸款擔保。2011以來的鋼貿“熊市”讓許多鋼貿商虧損，其中一些人開始利用大鋼廠的擔保套取銀行貸款挪作他用，以求更高回報，或是直接卷款跑路，而將風險全部轉移至為其擔保的大鋼廠身上。由於從事鋼材貿易的商人的跑路方向都是海外，無論是追債還是啟動法律程序，都非常困難，陷入其中的國內鋼廠正陷入危機。鋼貿商嬗變北方一大型鋼廠鋼貿商楚經理目前正面臨著資金的困境，“鋼貿商跑路的太多，銀行已經不給我們貸款瞭。”此前，楚經理的經營模式是通過銀行進行貸款，用鋼材作為抵押，鋼廠通過下屬企業為其進行擔保。而“最近鋼貿商跑路，大型鋼廠曾經為這些鋼貿商進行過貸款擔保，現在受到瞭連累，正在與銀行交涉，鋼廠收緊瞭擔保額度，我們也很少能拿到貸款瞭”。從2011年起，在上海、福建、江浙一帶，不斷出現鋼貿商跑路事件，其牽涉的民間借貸和銀行借貸的資金甚至達到十億元。而許多鋼貿商本身已經移民海外，跑路之後追繳的難度巨大。“從去年到今年上半年，鋼廠為幾個南方地區的新鋼貿商進行瞭銀行貸款第三方擔保，這幾個新合作的鋼貿商中一些人已經找不到瞭，鋼材也沒有瞭。”記者瞭解到，目前一般鋼廠有15%左右的鋼材進行直銷，其餘鋼材通過銷售商進行代汽車貸款週轉永和區汽車借款免留車信貸年息理銷售，一般來說，鋼貿商在做鋼材銷售的時候，手中至少有價值幾百萬元的鋼材囤積著，無論價格高低，隻要鋼廠出瞭貨，鋼貿商就必須得進貨。原因是鋼貿商與鋼廠簽訂的是一年合同，為瞭保持與鋼廠的良好關系，無論價格漲跌，都必須購進。正是由於這種相互依存的關系，“鋼廠才會通過下屬分公司對鋼貿商進行貸款擔保。”正常的流程是，鋼廠將所擔保的一批鋼材發到指定的提貨地點，銀行對這批鋼材進行監管，貿易商賣貨還錢，賣不出去貨物還在。但在鋼材市場不連江縣債務整合條件景氣的情形下，“監管的環節出現瞭問題，貿易商不還錢或者還不上錢。”記者瞭解到，出現上述問題的主要原因是鋼廠的利潤走低，鋼貿商的利潤更低，許多鋼貿商無心真正的鋼材貿易，隻是利用鋼廠的擔保套取銀行貸款，挪做他用。上海一傢期貨經紀有限公司鋼鐵行業研究員向記者透露瞭部分客戶的狀況。“我有幾個客戶，他們原先都是做鋼貿的，現在鋼材的市場行情非常不好，所以他們把自己的資金和貸款都抽離出來，在尋找投資方式。” 楚經理透露，很多鋼貿商將貸款用作炒作期貨、金屬和其他投資用處。此外，目前鐵礦石價格也出現瞭上漲。“他們還會把錢借貸給鐵礦石的貿易商。”早前也有一些鋼貿商進行民間借貸，將資金借給鐵礦石貿易商。數據顯示，目前國內30個主要港口鐵礦石庫存數量為9619萬噸，壓港嚴重。大量的資金壓在港口，讓手握熱錢的鋼貿商非常艱難。大鋼廠承壓按照《擔保法》規定，連帶責任保證的債務人在主合同規定的債務履行期屆滿沒有履行債務的，債權人可以要求債務人履行債務，也可以要求保證人在其保證范圍內承擔保證責任。9月24日晚，馬鋼股份(600808,股吧)發佈公告稱，今年4月至8月間，公司全資子公司馬鞍山馬鋼裕遠物流有限公司在向9傢供貨商及1名自然人預付共計8億餘元貨款後，對方既不供貨也不退款，公司已於9月21日向馬鞍山市中級人民法院提起民事訴訟，法院已受理。記者瞭解到，不僅僅是貸款擔保領域，鋼貿商帶來的多重危機正在一步步顯現。五礦發展(600058,股吧)半年報顯示，一些鋼貿商給公司造成數億元應收款面臨難以收回的可能。五礦發展正一方面聯合其他鋼企自救，另一方面則欲通過投建物流園等舉措向服務業艱難轉型。國際鋼鐵協會發佈最新統計顯示，今年1~8月62個國傢和地區的粗鋼總產量為10.23億噸，同比增長0.9%，其中8月全球粗鋼產量為1.24億噸，同比下降1.0%。8月粗鋼產能利用率從7月的79.4%下降到75.5%，同比降低3.2個百分點。同時數據還顯示，8月中國粗鋼產量為5870.3萬噸，同比下降1.7%。中華商務網首席分析師馬忠普表示，“鋼廠有飯吃，貿易商才有粥喝，鋼貿商進行貿易不賺錢，甚至高額庫存壓力都是必然出現的。”對於未來的預測，“GDP從去年四季度的8.9%，直落今年一季度的8.1%和二季度的7.6%，三季度大趨勢未改。四季度極有可能落在7.2%上下。這樣看來鋼鐵行業的形勢不容樂觀。鋼貿商的資金量依舊緊張。”
新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-19/147011945.html
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