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滬昆高鐵被曝使用不合格槽道
一輛奔馳車按照夏利的速度跑，你覺得合理嗎？當中國專傢為高鐵降速鳴不平時，媒體曝光“滬昆高鐵使用德國哈芬槽道被檢出不合格”。“原產的哈芬槽道質量不錯，材質為不銹鋼；但現在中國銷售的哈芬槽道並非德國原裝產品，在國內為節省成本，哈芬槽道材質用的是碳鋼。不銹鋼和碳鋼價格相差1倍左右，質量更是相差一大截。”參與高鐵滬昆線施工的一位技術人員日前表示。目前，此事引起鐵路部門高度重視，已開始調查。業務員承認槽道在國內加工記者獲得的一份舉報錄像顯示，所謂德國原產的哈芬槽道，其鍍鋅是在中國國內完成的。此前德國哈芬一直強調其產品全部為德國原產。在北京亦莊、三河都有哈芬國內代加工工廠，在位於北京亦莊的北京金宇通暉有限責任公司內，印有HTA52/34-12標簽的槽道正在進行鍍鋅加工。記者致電北京金宇通暉有限責任公司，一位業務員在電話中承認德國哈芬槽道由金宇通暉加工。據業內人士稱，現在所謂德國進口的哈芬槽道，幾乎全部是在國內生產的，並沒有按照嚴格鍍鋅工序進行。沒達到國內標準相當危險德國哈芬在世界建築領域享有盛譽。2005年，哈芬預埋槽道首次由中鐵第四勘探設計院引入武廣高鐵使用。在滬昆線湖南段上，記者親眼目睹哈芬槽道粉化的現象，據工地一位技術人員稱，鋅層粉化的現象在哈芬槽道頻頻出現，當粉化率超過50%，鋅層防腐的功能就失效瞭。記者之前拿到兩份檢測報告，不約而同指向瞭同一個結果。第一份是由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告顯示，標有哈芬HTA52/34槽道在實驗下，該槽道在321826次時發生裂紋，完全不滿足鐵道部設計院在設計標準中50萬次的標準要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。第二份報告為公安部天津國傢固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告，報告顯示，針對標有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鐘耐火測試，耐火試驗進行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鐘要求並認定樣品為不合格產品。針對高鐵這麼大的工程，沒有達到國內相關標準的產品仍被使用，結果是相當危險的。內幕哈芬市場占有率約70%以滬昆線為例，12個標段的隧道總長度為333公裡，每公裡隧道使用400米預埋槽道，按照哈芬槽道每米650元售價計算，僅滬昆線槽道采購金額就高達8000多萬元。整個中國高鐵槽道市場據保守估計約為十幾億元，德國哈芬的市場占有率約為70%。據《重慶晨報》報道
新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-01/141999164.html
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